24 Feb

Audi Q7 3.0 TDI

Ayer fui a informarme a Catalunya Wagen sobre el Audi Q7, hace un tiempo tenia dudas entre algunos coches, ahora tengo claro que quiero que este sea mi siguiente coche. Ayer pude comprobar incluso la configuración con 7 asientos, y me sorprendió que incluso así quede sitio en el maletero para algo de equipaje.

Estuve viendo las opciones y extras, la primera decisión que tengo que tomar es si comprar el 3.0 TDI (Diesel) o el 3.6 (Gasolina). Para poder aclarar las dudas me han dejado a prueba durante 3 días un Audi Q7 3.0 TDI (color granate) con pocos km.

Audi Q7

Ayer ya empecé a probarlo, he hecho desde frenadas bruscas en autopista, acelaraciones fuertes, giros agresivos, conducción a máxima velocidad, etc… Me faltaría hacer un poco el cabra fuera de carretera, que intenteraré hacerlo entre hoy y mañana. Mis conclusiones son:

  • Muy buena aceleración para ser un diesel (3.000 c.c)
  • Consumos altos (como 2 l/100 más que el Touareg en ciudad y 1 en carretera)
  • Mejor en ciudad de lo que me pensaba
  • Volante algo duro (imagino que influye el mayor peso) y angulo de giro inferior al del Touareg
  • Buena velocidad punta (no diré cuanto pero alcancé 20 km/h más que el máximo que he puesto el Touareg)
  • GPS sin números de calle en calles que sí las tiene el TomTom (no tenía previsto ponerme el GPS de serie, prefiero el TomTom con radares actualizados permanentemente)
  • Muy bien el extra del Audi Parking System (tenía dudas de si contratar un pack de seguridad técnica, pero creo que lo haré)

Hace años que me gusta este coche, que salió poco después que mi Volkswagen Touareg, creo que ahora es la oportunidad de conseguirlo en renting incluso con precio inferior al coche actual. Probarlo me ha encantado y tengo claro que mi elección no estaba equivocada. Encima por lo que veo, en renting y con el descuento que puedo conseguir, me puede salir hasta más barato que el anterior coche.

Me ha gustado volver a conducir un Quattro, desde que tuve el Audi A6 2.8 Quattro (entre 1999 y 2000) que no llevaba un coche de tracción en las 4 ruedas. He vuelto a tener la sensación de que iba conduciendo a alta velocidad sobre railes de tren.

Share with:


Emprendedor e inversor en startups tecnológicas. Nuclio Venture Builder (Housfy, Eelp!, Finteca, Verone, ...). Encomenda Smart Capital (VC seed) Conector Startup Accelerator (Barcelona, Madrid, Galicia, Baleares) VP de Barcelona Tech City First Tuesday (Barcelona y Madrid) Nuclio Digital School Autor de “Los Principales Errores de los Emprendedores” Grupo ITnet, Akamon Entertainment, ...

    Comments

  1. 24 febrero, 2009

    Buena elección! Ya sabes quien te puede ayudar… 🙂 Un abrazo

    Responder
  2. 24 febrero, 2009

    Por qué un todo terreno/camino?

    Responder
  3. 24 febrero, 2009

    Dichoso tu qeu puedes tener semejantes joyas ……
    ¿podrias poner numeros sobre ventajas/desventajas de comprarse un coche (modo normal), renting, leasing, etc … imagino que habrás mmirado todas las opciones …

    Responder
  4. 24 febrero, 2009

    Gran coche y si encima lo tienes tan claro….. ya sabes a disfrutarlo!!

    Responder
  5. 24 febrero, 2009

    Para mi uno blanquito con el pack s-line, por favor 😀 Eso sí en gasolina 😉

    Bromas a parte, has mirado el Infinity FX? Aunque es algo más caro: http://www.km77.com/00/infiniti/fx/t01.asp

    Responder
  6. 24 febrero, 2009

    «Me faltaría hacer un poco el cabra fuera de carretera»

    ¡Genial esa frase! ¡Cuando lo pruebes llámame que te ayudo a probarlo bien!

    😉

    Responder
  7. 24 febrero, 2009

    ¿Pero no se supone que estamos en crisis y recortando gastos?

    😛

    Responder
  8. Alberto Vizcaino
    24 febrero, 2009

    Buena forma de probar un coche, si señor.

    Pero creo bastante desacertado el comentario «Muy buena aceleración para ser un diesel (3.000 c.c) «. Hay que recordar que los motores diesel actuales, tienen mucho mas Par motor que los equivalentes gasolina, en tu caso el diesel que has probado rinde 550 Nm frente a los 360 Nm del gasolina de 280 CV. Lo que conlleva una mayor aceleración, en velocidad punta gana el gasolina pero en aceleración el diesel «empuja» mas.

    Un saludo!

    Responder
  9. 24 febrero, 2009

    Mi enhorabuena muy buena elección, que lo disfrutes mucho y si no puedes tu solo yo le sacare la carbonilla de l tubo de escape. ;-D

    Yo soy amante del volvo.

    Responder
  10. Miguel de la riva
    24 febrero, 2009

    Que envidia sana me das!!!, pues nada, a disfrutarlo!!!!

    Responder
  11. 24 febrero, 2009

    Hola Carlos:
    Te propongo otro coche para que pruebes, el Mercedes Clase R. Es un cochazo tambien con 7 plazas y con un monton de extras. Tengo uno encargado que me llegara en breve y cuando lo probe lo tuve clarisimo.

    Saludos

    Responder
  12. Paco Ros
    24 febrero, 2009

    Por el mismo precio me gusta más el BMW X5 3.0d o el Lexus RX400h President (especialmente el segundo, alfombra voladora). Aunque no sé si este post es para leer opiniones o si es para contarnos que te lo compras sí o sí.

    Responder
  13. 24 febrero, 2009

    ….qué cabron….

    ;-);-);-);-)

    Responder
  14. 24 febrero, 2009

    Hola Alberto

    Gracias por la info … yo soy un profano de este tipo de caracteristicas, se agradece la información adicional.

    Saludos

    Responder
  15. 24 febrero, 2009

    Hola Yago

    Como ya he comentado, estoy luchando para que el renting me salga más barato … y puede ser.

    Por otro lado, Grupo ITnet sigue en sus números habituales, hemos dejado de crecer, pero tampoco hemos bajado escandolasamente en nada.

    Lo más jodido para nosotros, es mayor papeleo con bancos para renovar polizas, perseguir los retrasos de los pagos de los clientes, pero los negocios rentables siguen siendo rentables.

    Saludos

    Responder
  16. 25 febrero, 2009

    Bueno solo desearte suerte, y recuerda, con ruedas más anchas, más peligro bajo la lluvia, así que no corras.

    Responder
  17. Jin
    25 febrero, 2009

    Alberto, el mayor par de los diesel aporta mejores recuperaciones pero no acelaciones (entendidas como el típico de 0 a 100, etc), donde en términos de motores «equivalentes» son mejores los gasolina por su mayor elasticidad.

    Los diesel son eficaces pero aburriiiidos.

    Responder
  18. 25 febrero, 2009

    Si quieres el mejor todocamino ni te lo pienses … es este con muuuucha diferencia.

    Es una lástima que no me lo comentaras … hace 2 semanas te lo hubiera conseguido por 12.000€ menos de lo que cuesta ahora en cualquier concesionario. Hay ese networking como falla!

    Responder
  19. 25 febrero, 2009

    No quiero generar un debate diesel vs gasolina (generalmente son tan estériles como un barça vs madrid) pero apoyo lo que dice Jin.

    Para la aceleración básicamente lo que más cuenta es la relación peso / potencia, también hay otros factores que influyen como el tipo de caja de cambios, las relaciones, etc. pero básicamente podemos decir que en coches normales contra mejor relación peso / potencia tengan más aceleran.

    Hoy en día si los diesel tiran mucho no es por el tipo de combustible en sí sino por que vienen acompañados de un turbo. Eso sí, donde más se nota es en las recuperaciones (es decir, acelerar partiendo de un régimen de giro del motor no óptimo) cosa que se soluciona en gasolina bajando un par de marchas 😛

    Si eres un poco comodón y no tienes ganas de ir tirando de cambio de marchas para obtener una excelente respuesta de tu coche tienes dos opciones: o buscas un coche con cambio automático que tenga la función de kick-down o te vas a un coche con turbo ya sea diesel o gasolina (aunque un V10 atmosférico debe de recuperar lo suyo).

    A lo que quiero llegar es que el par está muy mitificado. Basta ver un ejemplo muy extremo para darse cuenta: que creéis que acelerará mejor, un Seat Ibiza TDI de 100 caballos (240Nm de par) o un Honda Civic TypeR de 200 (193Nm) 😛

    Eso sí, si quieres una gran autonomía o gastar muy poco la mejor opción es un diesel (aunque un Q7 por mucho que sea diesel no debe de gastar precisamente poco). Yo tuve un Fiesta diesel de 68cv (aunque mediante una reprogramación electrónica me lo dejaron a 96) y cumplía perfectamente su cometido (llevarme a todas partes gastando muy poco).

    Responder
  20. 25 febrero, 2009

    Buena elección!! Por cierto como sabrás los neumáticos son muy importantes sobre todo en este tipo de vehículos, si piensas en sacarlo fuera de carreteras te interesará tener neumáticos adecuados a ese uso. Bueno vale de publicidad, que hace muy bien comprando ese coche!Felicidades!

    Responder
  21. 25 febrero, 2009

    Dejémonos de pares, de diesel, gasolina.

    Hoy en día un coche representa el status social de la persona. Y punto.
    Ni se mira ni consumo, ni ecología ni gaitas.

    Como antes lo representaba tener una moto o tener un caballo.

    Responder
  22. Alberto Vizcaino
    25 febrero, 2009

    Para Jordi Bufi y Jin,

    Tampoco quiero crear polémica ni una guerra personal, estos temas me son tan banales como el barça-madrid, paso del futbol.

    Si es cierto que la elasticidad de los gasolinas es un factor a tener en cuenta sobre todo en aceleración, y que lo mas importante es la relación peso / potencia pero en este caso la relación debe ser parecida (240 frente a 280 cv) y es entonces donde el par da la diferencia en «empuje» como comentaba antes.

    Pero bueno, lo mismo da que lo mismo tiene, el Q7 es mi sub preferido, me encantan los audis y te deseo suerte con tu andadura quattro carlos aunque has comentado que ya tuviste uno.

    Un saludo a todos!

    Responder
  23. Oriol Cortés
    26 febrero, 2009

    «Audi A6 2.8 Quattro (entre 1999 y 2000) que no llevaba un coche de tracción en las 4 ruedas. He vuelto a tener la sensación de que iba conduciendo a alta velocidad sobre railes de tren.»

    ¿Qué diferencias sutiles encuentras entre la transmisión 4Motion y la transmisión Quattro?

    La 4Motion es una tracción total permanente y la Quattro un tracción total «de toda la vida». ¿Cambia mucho el comportamiento del coche entre uno y otro?

    Responder
  24. 26 febrero, 2009

    Quatrro es una tracción permanente 4×4 de toda la vida
    4Motion es 4×2, o sea es tracción delantera como cualquier coche normal, y solo se convierte en 4×4 cuando el ordenador decide que es necesario por la falta de adherencia, incluso puede hacer que sean solo las traseras las que den tracción y no darla las delanteras.
    O al menos es lo que yo tengo entendido, si no es así, please corregidme.

    Responder
  25. Oriol Cortés
    26 febrero, 2009

    Luis estás describiendo lo mismo que yo.

    Pero mi pregunta va por eso. Que diferencia encuentra entre la 4Motion y la Quattro.

    Responder
  26. 26 febrero, 2009

    Hola Oriol puede ser pero la verdad es que no comprendía tu frase:
    —-8<——-8<———–8<——-8<——-8<——–
    La 4Motion es una tracción total permanente y la Quattro un tracción total “de toda la vida”.
    —-8<——-8<———–8<——-8<——-8<——–
    Supongo que te pasa como a mi, que a veces en mente estás pensando una cosa y al teclearla te comes parte.
    Es que cuando la leí me decía que diferencia hay entre permanente y de toda la vida. Yo el 4×4 más grande que conducí era el patrol de protección civil en mis tiempos de mili jejeje.

    PD: para los jovencitos —-8<——-8<——- (es corta-pega)

    Responder
  27. 26 febrero, 2009

    Aprovecharé para aclarar que los vehículos del grupo Volkswagen (Audi, VW, Seat, Skoda) tienen registradas las dos marcas «Quattro» y «4Motion» que hacen referencia a sistemas de tracción total a las cuatro ruedas.

    Todos los sistemas del grupo combinan embragues Haldex y diferenciales Torsen para transmitir la fuerza a las ruedas delanteras, traseras, izquierdas y derechas, en algunos modelos se usan unas pocas de estas técnicas y en algunos todas.

    Aquí una descripción simplona de cómo funcionan:
    Haldex: http://es.volkswagen.com/es/es/experiencia_vw/innovacion/antrieb_fahrwerk/4motion0/haldex-kupplung.html
    Torsen: http://es.volkswagen.com/es/es/experiencia_vw/innovacion/antrieb_fahrwerk/4motion0/das_torsendifferenzial.html

    Adicionalmente, algunos se apoyan el el control de tracción que frena (se entiende que actuando sobre la pinza de freno de una rueda concreta) las ruedas que se desilizan para que se transmita más potencia a las que tienen adherencia.

    Típicamente los modelos con motor transversal se montan diferenciales Torsen, meintras que en los modelos con motor transversal se montan embragues Haldex.

    Hablando ya concretamente de Audi, los modelos A4, A5, A6 y A8 así como Q5 y Q7 utilizan diferencial Torsen (lo que viene siendo el sistema «Quattro» de toda la vida), mientras que A3 o TT utilizan Haldex aunque comercialmente se llamen «Quattro».

    A efectos prácticos la diferencia está en que el sistema con diferencial Torsen reparte constantemente la fuerza a las cuatro ruedas y provoca esa sensación de agarre que se combina en todos los modelos con ESP (control de estabilidad) y ASR (control de tracción) mientras que los sistemas con Haldex no envían la fuerza a las ruedas traseras (en Audi todos son de tracción delantera «por defecto») hasta que las delanteras prierden motricidad. Entonces las frenan para evitar que sigan patinando y mandan la fuerza atrás.

    Resumiendo: Torsen siempre a las 4 ruedas, Haldex a las delanteras si no se pierde motrocodad.

    Por cierto que la sensación de agarre del Q7 viene más por los enormes neumáticos que monta y el bajo centro de gravedad que por la efectividad REAL de la tracción total ya que ésta sólo se puede apreciar haciendo una conducción decidida en firmes resbaladizos como por ejemplo lluvia o nieve. En seco la mayor parte del trabajo la hace el control de tracción y estabilidad (que dicho sea de paso, se «come» las pastillas de freno más rápido).

    Un saludo.

    Responder
  28. 27 febrero, 2009

    Ya que estamos… siempre había leído que el sistema Haldex era una basura al no tener tracción permanente a las cuatro ruedas pero pude probar en Can Padro durante un curso de conducción segura un Seat Leon Cupra 4 (con sistema Haldex) y el bicho se agarraba la mar de bien 🙂

    Por cierto, hay gente que modifica los Haldex para que sean permanentes pero es un curro de mucho cuidado… de hecho incluso hay gente que los convierte en tracción trasera quitando la fuerza a las ruedas delanteras 😀

    Responder
  29. 1 marzo, 2009

    SI te has decidido ya, pues como no te voy a convencer, jeje
    Pero te puedo decir que tengo un Q7 3.0 TDI, desde diciembre del 2006 y ya le he hecho 74.000 km, bueno que voy a decir es una autentica maravilla.
    El consumo mixto, llevandolo tranquilo esta sobre los 10.5 Litros y pisandole mucho 15 litros.
    Te recomiendo especialmente la Suspension Neumatica, ya que evita totalmente el balanceo de este bichito de 2.300 kilos y 1.80 de alto.

    Si necesitas cualquier tipo de ayuda en cuanto a eleccion de accesorios, te podemos ayudar en el club que montamos en http://www.clubaudiq7.com.

    Jaumet

    Responder
  30. Xaco
    2 marzo, 2009

    Sólo dos palabras: Porsche Cayenne

    Responder

Responder a Yago Arbeloa Cancelar respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *